Небольшая памятка по выбору ПЕРВОГО! велосипеда.
1. Место использования велосипеда : город (гибрид, комфортник) или бездорожье/ лес (горный).
2. Планируемый бюджет : до 300 долларов (рынок бу велосипедов), 300-500 (Начальные НОВЫЕ велосипеды брендовых марок), свыше 500 (ограничивается вашей фантазией).
3. Ростовка (размер рамы):
на рост 155-165 см - XS и S рама 15-16“
165-175 см - M рама 17-18“
175-185 см - L рама 19-20“
185-195 см - XL рама 21-22“
195+ см -XXL рама 23”
4. Общие моменты:
Советуем покупать велосипеды классической формы рамы (2 треугольника)
Работающий передний амортизатор стоит от 100$ примерно
Работающий двухподвесный (с 2 амортизаторами) велосипед стоит в среднем от 1500$
Двухподвесные велосипеды с уродливыми рамами за 200-300 долларов - классические «ашан байки»,
в б\у состоянии стоят от 50 до максимум 100 долларов. Подробнее можно почитать тут http://lurkmore.to/Ашанбайк
Велосипеды на литых дисках опасны для здоровья!!

На шоссейник.

Dura-Ace shimano dura-ace:
Наивысший уровень оборудования, обеспечивающий совершенное сочетание жесткости, легкости и эффективности. Новейшие технологии Shimano для профессионального шоссейного велосипеда.

Ultegra shimano ultegra:
Оборудование, находящиеся пониже. Как нам обещает производитель: "Наилучший баланс между жесткостью и небольшим весом.".

105 shimano 105:
Спорт/фитнес компоненты, отличающиеся технологичностью, надежностью и привлекательным дизайном.

Tiagra shimano tiagra:
Опять-таки присутствует слово "фитнес", тем не менее достаточно технологичный класс, на котором можно выступать на любительском уровне.

Sora shimano sora:
Шоссейные запчасти, предназначенные для начинающих спортсменов или для физкультурно-оздоровительного катания.

Геометрия рамы велосипеда
 
Геометрия рамы - один из наиболее важных параметров в велосипеде. Рама - самый важный элемент в велосипеде и от её формы и параметров зависят ваши будущие успехи. При проектировании рам в её форму вкладываются не только дизайнерские решения, но и сложнейшие математические расчёты, от которых зависит как прочность, так и специфические характеристики велосипеда. Велосипедисту хоть и не обязательно разбираться в тригонометрии, но знать за что отвечают различные параметры в раме он должен.
Геометрия рамы влияет на следующие характеристики велосипеда:
Безопасность - наверное самый важный параметр. В первую очередь зависит от размера рамы. Очень важен при   эксплуатации велосипеда в экстремальных условиях, например при катании по пересеченной местности. Но и в обычных условиях городских покатушек, встречаются ситуации, при которых геометрия рамы может сыграть большую роль в обеспечении безопасности велосипедиста;
Накат, динамика -  от этого параметра зависят энергозатраты на преодоление дистанции. Очень важен при катании на длинные дистанции;
Устойчивость - чем лучше, тем легче ехать на велосипеде. Отвечает за возможность удержать траекторию движения, при воздействии окружающих факторов (плохая дорога, ветер и т.д.);
Маневренность - параметр позволяет проходить сложные маршруты за минимальное время и с минимальными энергозатратами. Другими словами позволяет проходить повороты по маленькому радиусу.
Распределение веса, равномерность - параметр влияющий на пропорциональность распределения веса между передним и задним колесом, при движении под разными углами. Важен при для туристов, которые нагружают заднее колесо тяжёлыми рюкзаками;
Прочность - параметр влияет на способность рамы выдерживать нагрузки.
Нельзя создать универсальный велосипед, подходящий для всех, так как перечисленные параметры взаимосвязаны друг с другом. Если мы будем улучшать один из параметров, другой будет ухудшаться. Главная задача производителей подобрать лучшее сочетание параметров для различных велосипедных дисциплин, а вам остаётся только подобрать, из огромного разнообразия предложений,  ту раму, которая соответствует вашим потребностям.
На рисунке изображены разнообразные параметры, влияющие на возможности рамы. Эти параметры должен предоставлять каждый производитель в документах к продукту или на сайте. Кто-то выкладывает все, кто-то только необходимые части. Я попробую описать, на что влияют все длины и углы в геометрии рамы велосипеда:
S/T c-t - расстояние от центра каретки до подседельного зажима. Влияет на размер рамы, параметр на который в первую очередь надо обращать внимание при выборе рамы. Чем короче это расстояние, тем жёстче кареточный узел, при нажатии на педаль рама меньше деформируется. Увеличивается Безопасность, так как верхняя труба рамы проходит ниже, уменьшается опасность удара о неё. Но при этом увеличивается длина подседельного штыря, что может привести к его поломке;
W/B - колёсная база велосипеда, расстояние между осями переднего и заднего колеса. Влияет на Устойчивость и Манёвренность велосипеда. Чем длиннее база велосипеда, тем больший радиус нужен ему для поворота, соответственно ниже манёвренность, но тем больше устойчивость;
S/T ang. - угол между подседельной трубой рамы и её горизонталью. Чем он больше, тем более вертикальное положение принимает подседельный штырь. Влияет на удобство при педалировании, рассчитывается из размера рамы и обычно равен 73 градусам. Некоторые фирмы пытаются его изменять для более правильного распределения веса в зависимости от стиля катания. При уменьшении угла, увеличивается нагрузка на заднее колесо (улучшается сцепление с дорогой), посадка вытягивается. Педалирование становится более неудобным, а при движении в гору есть вероятность перевернуться. Самое главное этот угол теряет значение в случае, когда велосипедист педалирует стоя;
T/T h - расстояние от центра рулевого стакана до центра подседельной трубы. Чем короче это расстояние, тем более вертикальная посадка будет у велосипедиста, соответственно более комфортная. База велосипеда при этом также уменьшается, а распределение нагрузки увеличивается в сторону переднего колеса. Однако при педалировании стоя, в лучшем случае, колени будут задевать руль, а в худшем вообще станет невозможно так ехать. Особенно если это расстояние уменьшено за счет увеличения S/T ang. (угла подседельного штыря). При езде в гору, стоя из-за уменьшения этой длины снижается нагрузка на заднее колесо, ухудшается динамика, рулить при нагруженном переднем колесе становится сложнее. Из-за этого на шоссейных велосипедах эту длину длину стараются сделать больше (причем не за счет угла S/T ang.), что позволяет спортсменам лучше педалировать стоя в гору - это залог победы в соревнованиях;
T/T a - длина верхней трубы рамы. Чем больше она отличается от T/T h тем ниже она опущена. Некоторые производители не указывают этот параметр, или заменяют его на угол наклона верхней трубы;
H/T - высота рулевого стакана. От этого параметра зависит то, насколько рама нужного размера подходит для вас (особенно при выборе маленьких размеров). Так как длина вилок для всех размеров рам одинаковая, а для увеличения безопасности необходимо делать раму как можно ниже, получается, что этого можно добиться только уменьшением параметров S/T c-t и высоты стакана. Так что выбирая велосипед маленького размера обратите внимание, чтобы высота стакана была минимальной;
H/T ang. - угол между вилкой и горизонталью рамы. Чем больше этот угол, тем более вертикальный наклон у вилки. Этот параметр влияет практически на всё:
Устойчивость - чем меньше угол, тем больше база велосипеда. При вращении руля увеличивается момент, возвращающий в вертикальное положение велосипед. Уменьшается вероятность заноса переднего колеса;
Маневренность - при увеличении угла, уменьшается база велосипеда. Велосипед легче проходит повороты, стиль езды становится более агрессивным;
Накат, динамика - при увеличении угла, уменьшается тормозящий момент при кручении руля и амортизационная вилка меньше работает в вертикальной положении;
Безопасность - чем меньше угол, тем лучше велосипед держит дорогу. Ниже опускается рулевая труба и ниже становится рама. Вилка лучше реагирует на ухабы и уменьшается опасность перелететь через руль;
Равномерность распределения веса - чем больше угол, тем меньшая нагрузка идёт на переднее колесо;
Прочность рамы - чем больше угол, тем больше нагрузки идет на раму и меньше на вилку, и наоборот.
Два примера:
Для шоссейного велосипеда на первом месте стоит скорость, накатистость и КПД - угол вилки равен 73-74 градуса;
В велосипеде для даун-хилла важна максимальная устойчивость, четкость при прохождении виражей, безопасность - угол вилки равен 62-64 градуса.
F/L - длина вилки велосипеда. Практически у всех вилок одинаковая;
B/B - зазор между центром каретки и горизонталью рамы. Чем ниже находится каретка, тем ниже центр тяжести, тем легче ехать на велосипеде. Однако появляется опасность задеть педалью за кочку, снижается безопасность;
C/S - длина пера рамы, влияет на распределение веса. Чем короче перо, тем лучше динамика (независимо от того, стоя или сидя педалирует велосипедист) и сцепление заднего колеса с дорогой. Однако при перевозке грузов на велосипеде с короткими перьями появляется опасность перевернуться на подъёме;
F/R - зазор между осью вращения вилки и осью колеса. Отвечает за возврат колеса в первоначальное положение за счет энергии поступательного движения. Чем больше, тем легче ехать без рук. Одинаковое практически для всех вилок.
К подбору рамы следует особенно внимательно подходить к её геометрии. Это та основа, которая позволит вам добиваться лучших результатов в выбранной дисциплине.